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Pagani Zonda gegen Bugatti Veyron

Pagani Zonda gegen Bugatti Veyron

Obwohl Pagani Zonda und Bugatti Veyron nie gebaut wurden, um direkt gegeneinander zu konkurrieren, bieten sie hier auf der Exotic Car List eine wunderbare Debatte über den Sessel und ich nehme an, Sie und die Autofans in Ihrem sozialen Umfeld.

Pagani Zonda gegen Bugatti Veyron

Man könnte argumentieren, dass es zu abstrakt ist, sich über die Vorzüge von zwei siebenstelligen Hypercars zu streiten, um einem großen Zweck zu dienen. Meine Widerlegung ist, dass diejenigen, die gegen die Schaffung dieser legendären Autos waren, wahrscheinlich das gleiche Argument hatten – dass sie nichts als Übungen im Übermaß wären – und sind wir nicht froh, dass sie verloren haben?

Pagani Zonda gegen Bugatti Veyron

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
Weder der Veyron noch der Zonda wurden produziert, um die Gewinnmargen zu erhöhen oder die Plattform- und Teile-Sharing zu nutzen. diese Autos wurden aus den Träumen ihrer jeweiligen, aber sehr unterschiedlichen Hersteller gewoben. Einer ist ein kleiner Karosseriebauer aus Italien, der den berühmten Carrozzeria folgt – kleine Handwerksbetriebe, die auf handgefertigte Karosserien spezialisiert sind – und der andere, der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt seit 2014.

Pagani Zonda gegen Bugatti Veyron

Pagani Zonda C12 Roadster
Der Zonda war Einzeltraum und Lebenswerk von Horacio Pagani, der als Manager von Lamborghini Composites in das Supersportwagengeschäft einstieg. 1988 gründete Horacio seine eigene Firma Pagani Composite Research, die später in Modena Design umbenannt wurde. Durch verschiedene Verträge mit Lamborghini konnte Paganis Firma ein stabiles Geschäft aufrechterhalten, Pagani war jedoch nicht als Lieferant zufrieden; Er wusste, dass er nie wirklich zufrieden sein würde, bis er seinen eigenen Supersportwagen herstellen konnte, etwas, von dem er seit seiner Kindheit immer geträumt hatte.

Pagani Zonda gegen Bugatti Veyron

Bugatti Veyron Super Sport
Im Jahr 1998, etwa ein Jahr vor dem Debüt des ersten Pagani, dem Zonda C12, erwarb der Volkswagen Konzern die Rechte an der ruhenden Marke Bugatti, belebte anschließend den Namen wieder und debütierte im selben Jahr mit dem Bugatti EB 118. In den Folgejahren folgten mehrere Bugatti-Prototypen und 1999 wurde mit der Gründung von Bugatti Automobiles SAS der Grund für den Kauf der Marke Bugatti durch den VW-Konzern deutlich. Sie wollten die Marke Bugatti als hyper-luxuriöse Plattform nutzen, um ein Fahrzeug zu lancieren, das für das nächste Jahrzehnt den Standard für Luxus und Leistung setzt – den Bugatti Veyron.

Pagani Zonda gegen Bugatti Veyron

Pagani Zonda F
Als 2005 die Produktion Veyron – sechs Jahre nach dem Konzept “Veyron” von EB 18/4 – im Jahr 2005 auf den Markt kam, befand sich Horacios Truppe in San Cesario sul Panaro in der Provinz Modena bereits in der vierten Ausgabe des Zonda, der Zonda F. The F war eine Hommage an den Formel-1-Weltmeister und engen Freund von Horacio Pagani, Juan Manuel Fangio, dem der Zonda ursprünglich als “Fangio F1” benannt werden sollte.

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Bugatti Veyron EB 16.4
Es ist schwer, konkrete Verkaufsdaten auf dem Zonda F aufgrund seiner begrenzten Produktion zu finden, aber der Zonda F Roadster – angetrieben von einem Mercedes AMG Saugmotor 7,3-Liter-V12, der 620-hp produziert – war verfügbar für 1,3 Millionen Dollar nach James May von Top-Ausrüstung. Zum Vergleich: Der 1001 PS starke 8,0-Liter-W16-Bugatti Veyron 16,4 (nicht Super Sport) mit vier Turboladern betrug zum Start im Jahr 2005 1,7 Millionen US-Dollar.

Die Zonda und Veyron wurden beide aus sehr unterschiedlichen Ingenieurs- und Designansätzen geboren, aber ihre Fähigkeit, die Emotionen der Autoenthusiasten aufzurütteln, sind die gleichen.

Wenn du nur einen hättest, was hättest du lieber?

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