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The Ascari A10: A 220 MPH Underdog

The Ascari A10: A 220 MPH Underdog

Der Ascari A10 ist in den Schatten vergangener Supersportwagen gerutscht, aber vergessen wir nicht, dass dieses Auto einmal den absoluten Rekord für die schnellste Teststrecke von Power Lap on Top Gear hielt. Die Rundenzeit des A10 von 01: 17.3 war ein paar Ticks schneller als die des amtierenden Koenigsegg CCX und schnell genug, um es vor Supercar-Lizenz wie dem Pagani Zonda F, Maserati MC12, Ferrari Enzo und Porsche Carrera GT zu platzieren. Ursprünglich für eine Produktion von 50 Exemplaren geplant, sollte die A10 an den 10. Geburtstag von Ascari Cars erinnern, kam aber nie weiter als bis zur Prototypen-Phase.

Kurze Geschichte von Ascari Cars The Ascari A10: A 220 MPH Underdog

Ascari Cars ‘erstes Modell war der FGT, ein Mid-Ship-Rennprototyp, der 1995 von Lee Noble entworfen wurde. Klaas Zwart, der später die Ascari Cars kaufen sollte, fuhr die FGT erfolgreich in der British GT Championship. Die FGT war 1998 Vorreiter für die Ascari Ecosse und kurz nach ihrer Veröffentlichung übernahm der holländische Milliardär Zwart. Zwart erweiterte das Unternehmen und zog sie im Jahr 2000 in ein neues Hauptquartier in Banbury, Oxfordshire, um eine zentrale Lage in Englands berühmtem Motorsport-Tal zu nutzen. Hier würde Ascaris drittes Modell, der KZ1, und der Vorgänger des Ascari A10 entstehen.

Chassis und BMW S62 M5 V8 Motor

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Der KZ1 und der Ascari A10 teilen sich die gleichen Anfänge, ein Kohlefaser-Monocoque vor einem Stahlrohr-Heckrahmen. Sie starten auch mit dem gleichen Motor, einem 5.0-Liter BMW V8, aber neu profilierte Nocken, neue Stangen und Kolben erhöhen die Macht des A10 auf 625-HP über die 500-HP des KZ1. Die Kraft wird über ein sequenzielles Sechsganggetriebe an den Boden abgegeben; Gangwechsel können entweder mit Paddeln oder einem Schalthebel in der Mittelkonsole ausgelöst werden. Kunden hatten auch die Möglichkeit, ein traditionelles H-Muster-Getriebe zu spezifizieren.

Kohlefaserräder, Body & AP Racing Brakes

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Der A10 ist breiter als der KZ1 und verwendet einen fünfteiligen Kohlefaserkörper anstelle des einteiligen Körpers, der vom KZ1 getragen wird. Ein Carbon-Heckflügel ist auch auf der A10 neu, wie zusätzliche Lüftungsöffnungen in der hinteren Stoßstange für die Kühlung sind. Dymag Carbon-Felgen mit Center-Lock-Armaturen helfen Gewicht zu sparen gegenüber Standard-Legierungen und zeigen AP Racing 6-Kolben-Bremssattel vorne und 4-Kolben-Rear; Ein vertrauenerweckendes Mittelpedal ist ein Muss, wenn die Fahrer mit der gewaltigen Aufgabe konfrontiert sind, die A10 von ihrer geplanten Höchstgeschwindigkeit von 220 Stundenmeilen abzuholen. Ascari-Piloten können sich während des Hochgeschwindigkeitsbremsens auch leichter ausruhen, wenn sie die Auswirkungen des relativ geringen Gewichts des A10 von 2816 lbs verstehen. auf seine Trägheitseigenschaften, die auch Bremsen, Beschleunigung und Kurvenfahrt betreffen.

Immer noch in den Top 10 der Power Lap Times von Top Gear

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Obwohl der Ascari A10 unter den Namen Ferrari Enzo oder Koenigsegg CCX vielleicht nie erwähnt wird, werden diejenigen, die sich gerne für den Underdog einsetzen, die ultimative Schöpfung von Klass Zwart auf Augenhöhe mit diesen öffentlich sichtbaren Supercars platzieren. Die A10 war zwar nicht das bestbeamteste reinrassige Pferd im exotischen Autorennen der 2000er Jahre, aber ihre Geschwindigkeit war so gut, dass sie acht Jahre später immer noch den 9. Platz aller Zeiten auf der Power Lap-Liste von Top Gear erreichte mich zu einem großen Fan von Ascari Cars und Klaas Zwart gemacht zu haben. Von:

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