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Maserati Quattroporte Evolution: Morgen ist mein Zug

Es ist ein neuer Morgen, es ist ein neuer Tag, es ist ein neues Leben.

Alejandro de Tomaso erbte zwar ein Unternehmen mit Schulden, aber er war entschlossen, Maserati in die Gewinnzone zu führen. Es half natürlich, dass Maserati ein Image und einen Ruf hatte, auf den man zurückgreifen konnte, und dass die von Citroen entwickelten Modelle solide Grundlagen waren, an denen man arbeiten konnte. Aber das Aufwärmen der Reste war keine langfristige Option – neue Modelle, die Maseratis Überleben sichern sollten, waren erforderlich.

Maserati Quattroporte Evolution: Morgen ist mein Zug

Angesichts der Tatsache, dass de Tomaso bereits eine eigene Autofirma besaß (keine Preise, um zu raten, welche …), war es verständlich, dass die Entscheidung getroffen wurde, diese neue Maserati-Generation auf bestehenden Tomaso-Fahrgestellen zu basieren.

Die Ära des Maseratis aus De Tomaso begann 1976 mit der Einführung des Kyalami-Viersitzer-GT – ein Auto, das im Wesentlichen nur ein De Tomaso Longchamp mit ein paar subtilen Styling-Änderungen und einem Maserati-Motor unter der Haube war ( der Longchamp, im Vergleich, wurde von einem großen Block Ford V8 angetrieben). So kompetent wie der Kyalami war, es war nicht gerade ein massiver Verkaufserfolg.

Maserati Quattroporte Evolution: Morgen ist mein Zug

Es war jedoch eine kompetente Plattform, um einen weiteren neuen Maserati zu bauen: die Quattroporte der dritten Generation. Die Pläne für einen Quattroporte mit Sitz in Kyalami kursierten von dem Moment an, in dem Tomaso seine Rolle als CEO von Maserati übernahm – bis 1976 wurde bereits ein Vorserien-Prototyp hinter verschlossenen Türen gezeigt.

Doch erst 1979 könnte die Maserati-Kundschaft diese neue Luxuslimousine in die Hände bekommen. Trotz der Umbenennung in “4porte” (1981 wurde der Name wieder auf “Quattroporte” übertragen), war der neue Viertürer nicht besonders abenteuerlich – wie man es vielleicht von einem Auto erwarten würde, das auf einem bereits verkauften De Tomaso basierte für sieben Jahre vor der Veröffentlichung des Maserati.

Maserati Quattroporte Evolution: Morgen ist mein Zug

In der Tat war es dem ursprünglichen Quattroporte in der Tat spekulativ ähnlich. Beide Autos, zum Beispiel, hatten Motoren, die entweder 255hp oder 280hp auspumpen konnten, und jeder konnte gepaart werden, um ein Fünf-Geschwindigkeitenhandbuch oder drei-Geschwindigkeit automatisches Getriebe zu verbinden. Selbst die Leergewichte (1.780 kg für die dritte Generation, 1.757 kg für die First-Gen-Klasse) lagen auf Augenhöhe.

Passend dazu war der Quattroporte Mk III ein schöner, dringend benötigter Schuss für die Firma. Wie der Mk I, war es kein Maserati-Standard (vor allem, als der unglaublich populäre Biturbo in das Sortiment aufgenommen wurde), aber das Paket, das es bot, war ansprechend genug für über 2.100 Käufer.

Maserati Quattroporte Evolution: Morgen ist mein Zug

Der Mk III QP sorgte für ausreichend Begeisterung, denn De Tomaso entschied, dass es eine brillante Idee wäre, das Standardmodell im Jahr 1987 durch eine luxuriösere “Royale” -Variante zu ersetzen. Es ist nicht verwunderlich, dass der Maserati Quattroporte Royale nur ein kleiner Teil der Verkäufe von Mk III ausmacht (von den 120 geplanten Exemplaren wurden nur 53 Stück gebaut). Es war jedoch ein ganz besonderes Modell, um das Maserati-Sortiment abzurunden – vier elektrisch verstellbare Ledersitze, ein 300-PS-4,9-Liter-V8 und sogar eine Minibar im Heck waren nur einige der vielen Verbesserungen, die am Quattroporte vorgenommen wurden in ‘Royale’ Verkleidung. Von:

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