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Dieser wilde 1.400-Pferdestärken 1968 Camaro SS / RS läuft 8.50s und tritt Esel bei jeder kundenspezifischen Autoshow

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Es gibt eine Menge Dinge, die ein Mann im Laufe der Jahre vergessen kann. Seine erste Freundin, die Straße, auf der er aufgewachsen ist, oder was er bei seinem ersten Job gemacht hat. Aber was sein erstes Auto ist, das gehört nicht dazu. Hartnäckige Autofahrer wie John Prentice aus Aptos, Kalifornien, vergessen nicht, was ihr erstes Auto war, und vor allem vergessen sie nicht, was sie an dem Auto nicht mag.

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Für John Prentice und den 1968 Camaro, den er als 16-jähriger Gymnasiast kaufte, war es der “unterdurchschnittliche Reihensechszylinder mit einer dreistufigen Schaltgetriebe”. John sagte, dass sein Sechs-Banger 1968 Camaro schnell sah breite Rallye-Räder und Fabrik-Spoiler, aber als er es antrieb, sagten seine Freunde aus der Highschool, es klang eher nach einem Datsun 210 als nach einem Muskelauto. John behielt seinen 68er Camaro nach der High School drei Jahre lang und verkaufte ihn dann bedauernd.

Als Rennstreckenbesitzer und Präsident der Prentice Motor Sports Group kaufte John im Februar 2012 seinen zweiten 68er Camaro. Das Auto wurde vom Vater-Sohn-Team von JE Pro Rodz aus Massillon, Ohio, gebaut. Bevor das Auto Ohio verließ, ließ John die Jungs Pro Street raus.

Von dort aus lieferte JE Pro Rodz die ’68 an Steve Schmidt Racing Engines aus Indianapolis, wo sie ihren aktuellen Antriebsstrang bauten und installierten. Der Motor dreht sich um einen großen Block mit 565 Kubikzentimetern, dank einer 4,600-Zoll-Bohrung, die mit Wiseco Q16 geschmiedeten 15: 1-Gaskolben verschlossen ist. Die Schnecken werden von einer Scat 4.25-Zoll-Schmiedewelle aus geschmiedetem Stahl geschmiedet. Um die Kolben mit der Kurbel 8 zu verbinden, sind Scat H-beam 4340 Stahlstangen mit L19 Schrauben vorhanden. Oben, bilden ein Paar ARP-besetzte Brodix BB-3 XTRA Aluminium Köpfe mit Titanhaltern und Manley Ventilfedern ein Tal, um den Holley Dominator Ansaugkrümmer zu beherbergen.

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Die individuell verchromten Ventildeckel sind aus Aluminium Moroso mit dem Schriftzug rasiert. Um eine Mischung von Benzin mit einer gelegentlichen zweistufigen Schuss von Nitro zu 400 PS zu liefern, gibt es eine Holley 1,150-cfm Dominator-Vergaser in Kombination mit einem Edelbrock Performer Nitro-Setup. Das Ölen erfolgt über eine von Moroso rennerprobte Ölpumpe mit einem Billet-Ölmessstab, der in eine maßgefertigte Moroso-Ölpfanne mit einem Volumen von 8 Litern versenkt wird. Die Nockenwelle ist eine COMP solide Rolle mit COMP Elite Race soliden Rollenhebern. Ursprünglich von JE Pro Rodz mit einer Batterie von Innenschaltern und Boxen ausgestattet, hat Gary die Zündung in einer Einheit mit einem MSD Digital 6-Plus zusammengefasst. Für eine Abgasanlage werden speziell angefertigte, keramikbeschichtete Krümmer in ein 3-Zoll-Edelstahl-Auspuffsystem mit Schalldämpfern der Flowmaster Super 10-Serie eingebaut.

Zur Kühlung des hoch verdichteten Biests gibt es eine CSR Billet Aluminium elektrische Wasserpumpe, die zu einem dreireihigen Mattson Heizkörper mit Fan Man Ventilatoren geführt wird.
Der Big-Block ist ein fester Bestandteil des Johns Ocean Speedway. Er bevorzugt Sunoco 110-Oktan-Rennbenzin, kann aber durch eine kleine Änderung auf 92-Oktan-Pumpgas umgestellt werden. Nachdem alles gesagt und getan war, dynoierte die 565-Zoll-Ratte 1.017 PS bei 7.200 U / min. Die Drehmomentausgabe betrug 775 Pfund-ft bei 5.600 UpM. Und es wird geschätzt, dass mit dem Doppel-Schuss von Nitro die Pferdestärke bei über 1.400 liegt.

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Aus Johns frühesten Absichten sollte die Idee sein, 1968 für den Titel von Amerikas schnellstem Straßenauto zu kämpfen. Die Getriebe- und Hinterbaukombination, die der Aufgabe würdig ist, ist ein Rossler TH210 mit einem TCI Automotive 5.000-Stall-Drehmomentwandler, einer Trans-Bremse und einem Hurst Outlaw Shifter. Eine speziell angefertigte 4-Zoll-Aluminium-Antriebswelle verbindet die Chris Alston Chassis Chassis FAB9 Differenzialgetriebe mit 4,56-Gang-Getriebe mit dem Outlaw TH210.
Es braucht eine Menge Federung, um mehr als 1.000 PS auf die Straße zu bringen. Um es zu meistern, gibt es darunter ein ultimatives Pro-Touring-Chassis von Chassisworks. Nach seiner Fertigstellung wurde der radikale Pro Street ’68 Camaro nach Kalifornien verschifft.

John fuhr die ’68 an den Schleppern und fuhr für ein paar Jahre zu den lokalen Autoshows, aber dann entschied er, dass der Camaro mehr wie sein erster aussehen sollte. John entschied sich, die Farbe des Camaro von Hugger Orange in leuchtendes Rot zu ändern und nahm Kontakt zu Gary bei Garys Rods & Restorations in Watsonville, Kalifornien auf. Die beiden stimmten einer Farbgebung zu, die Flammen wie die eines Camaro-Sohnes eines seiner Söhne in seinem Zimmer enthalten würde.

Wie die Projektpläne des Autos oft gehen, hat ein Farbwechsel bald dazu geführt, den Innenraum wieder zu füllen und dann den 68er bis auf die nackte Schale zu blasen und den High-End-Ansatz von Grund auf aufzunehmen. Die Federung wurde mit einem computergesteuerten Luftmanagementsystem AccuAir VU4 von Coilovers in Air-Ride umgewandelt. Die Hinterradbremsen sind jetzt Wilwood Vierkolben-Bremssättel und 14-Zoll-Scheiben, mit Wilwood Sechs-Kolben-14-Zoll-Scheibenbremsen vorne. Und natürlich, um den straßenzugelassenen Rennwagen-Look zu vervollständigen, gibt es eine Reihe von Weld Racing AlumaStar-Rädern und Hoosier 175 / 70D-15 Quick Time DOT-Vorderreifen und 33 × 22,50 × 15 Hoosiers, die das Heck bilden.

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Der Würfel wurde geworfen, Garys Rods & Restorations entkleideten den Camaro mit nacktem Stahl und Metall, um ihn zu vervollständigen. Die Motorhaube erhielt eine verblassende Mittellippe, die vorne beginnt und mit einer geglätteten Windschutzscheibenhaube endet. Alle DOT-Marker und Embleme des ersten Jahres wurden rasiert, und die hinteren Viertelplatten gestreckt. Gary schoss die Grundfarbe, eine benutzerdefinierte Mischung rot in Axalta Standox, und dann GR & R Emilio Belmonte legte die Flammen und schoss sie in HOK Orion Silver. Der abschließende Touch war, als lokaler Aptos pinstriper “echter” Ralph die Flammen in einer auffallenden Akzentfarbe streifte.
Im Inneren ist Johns Camaro wirklich von einem spartanischen Rennwagen zum Einstieg in die luxuriöse Pro Street-Kategorie. Wer könnte sich vorstellen, dass ein Auto in der Mitte einer 8-Sekunden-Marke ein übertriebenes, maßgefertigtes Interieur aus Leder mit sich reißen würde?

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GR & R fabrizierte die Konsole und dann kam der Rest der 68er-Polsterung, genäht von Finish Line aus Santa Clara, Kalifornien. Die Innenausstattung besteht aus grauem Leder, akzentuiert mit Einlagen aus gebürstetem Aluminium und durchgehend mit Teppichboden ausgelegt. Ein 14-Zoll-Lenkrad im Billet Specialties-Stil mit Lederbezug liegt vor dem mit Leder bezogenen Camaro-Armaturenbrett, das mit benutzerdefinierten Instrumenten der Classic Cross-Serie von Auto Cross ausgestattet ist. Die invasiven 28 × 43-Zoll-Aluminium-Rolltubs sind ebenfalls mit Leder bezogen.
Wir haben John nicht gefragt, ob er in naher Zukunft eine Klassenkonferenz besuchen möchte. Aber wenn er es tat und irgendeinen seiner alten Freunde traf, die besagten, dass sein Camaro 68 wie ein Datsun klang, würde es keinen Zweifel geben, dass John sie mit “Wie magst du meinen Camaro jetzt?”

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