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BMW-McLaren Supercar-Gerücht Von BMW M Boss entlassen

Erinnerst du dich an das Gerücht, dass BMW und McLaren vor einiger Zeit wieder an einem Supersportwagen arbeiten würden? Erinnern Sie sich daran, wie wir Ihnen gesagt haben, dass Sie es mit einem riesigen Körnchen Salz nehmen sollen und dass keines davon wahr werden könnte? Nun, es ist Zeit zu beweisen, dass wir Recht hatten.

BMW-McLaren Supercar-Gerücht Von BMW M Boss entlassen

BMW M Boss, Frank van Meel hatte eine ehrliche Diskussion mit den Jungs von Motoring Australia und eines der Themen behandelte auch den lächerlichen Anspruch des CAR Magazine. Als der Motorsportchef davon hörte, hörte er absolut nichts dergleichen, weder vom neuen CEO noch vom Entwicklungsleiter.

“Ich hatte keinen Telefonanruf, Harald Krüger [BMWs CEO] hatte keinen Telefonanruf und Klaus Fröhlich [BMWs Forschungs- und Entwicklungsdirektor] hatte keinen Telefonanruf”, sagte er während des Interviews. “Wir bewundern McLaren und wir haben offensichtlich in der Vergangenheit mit ihnen zusammengearbeitet, aber es steht nichts auf der Tagesordnung”, betonte van Meel.

Außerdem hat noch niemand so einen lächerlichen Plan gemacht, egal wie verlockend oder möglich es gerade klingen mag. Van Meel behauptet auch, dass, wenn BMW einen Supersportwagen bauen will, er die Hilfe von McLaren nicht benötigen würde, besonders in den Bereichen, die im Artikel des britischen Magazins erwähnt sind, wie wir darauf hingewiesen haben.

Immerhin sind die Deutschen heute führend in der CFK-Produktion, dank ihrer Investition in das Werk Moses Lake, das nur das Leichtbau-Material herstellt.

Davon abgesehen, wird an der Motorfront auch keine Hilfe benötigt und die gleiche Geschichte gilt für die Hybrid- und Batterietechnologie, McLaren hat nichts besonderes zu bieten. Was die Produktion eines Kohlefaserkörpers betrifft, der mit dem nächsten Supersportwagen der Briten geteilt wird, würde es nicht bestehen.

Darüber hinaus sorgte der BMW-Offizielle für ein unerwartetes Licht in das, was das Unternehmen für die Zukunft plant. Das aktuelle Halo-Auto der Deutschen, der i8, wird für die gesamte Lebensdauer an der Spitze der Nahrungskette bleiben. Das bedeutet, dass wir vor 2020 keine bessere Hybride auf der Straße sehen werden. Von:

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Dies muss der schönste Supercar-Konfigurator sein, den wir je gesehen haben

Wir alle lieben Auto-Konfiguratoren; Wir können Stunden oder sogar Tage damit verbringen, unsere Traumautos mit den perfekten Farbkombinationen, Optionen und Rädern zu individualisieren.

Dies muss der schönste Supercar-Konfigurator sein, den wir je gesehen haben

Allerdings fehlt es einigen Konfiguratoren in Bezug auf die Auswahl, was Sie konfigurieren können oder in Bezug auf die Kommunikation und die Rückmeldung an den Benutzer. Es scheint, dass Ferrari dieses Thema gesehen und auf die möglichst italienische Art und Weise angesprochen hat. Der neue F12 Berlinetta Konfigurator ist schön und voller Charisma, genau wie der Supercar selbst.

Dies muss der schönste Supercar-Konfigurator sein, den wir je gesehen haben

Dies muss der schönste Supercar-Konfigurator sein, den wir je gesehen haben

Dies muss der schönste Supercar-Konfigurator sein, den wir je gesehen haben

Dies muss der schönste Supercar-Konfigurator sein, den wir je gesehen haben

Der Konfigurator für den 730-PS-6,3-Liter-Supersportwagen V12 ist voll von erstaunlichen Details, die nach dem Geschmack des Benutzers modifiziert werden können. Dazu gehören tolle Extras wie die Darstellung des Rades bei der Fahrt, die Farbe des Kofferraumteppichs und sogar die Wahl des Materials für die Türtaschen.

Dies muss der schönste Supercar-Konfigurator sein, den wir je gesehen haben

Dies muss der schönste Supercar-Konfigurator sein, den wir je gesehen haben

Es ist einer der schönsten und kompliziertesten Konfiguratoren, die wir je gesehen haben. Auch, welches andere Auto kann ein on-line-Anpassung Werkzeug extravaganter und majestätischer als ein ausgezeichneter Ferrari F12 Berlinetta machen?

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Superauto

Venturi Fetish

Der Venturi Fétish ist der weltweit erste Serien-Zweisitzer-Elektrosportwagen. Es wird von Venturi in Monaco produziert.

Venturi Fetish
Venturi-Fetisch

Technische Spezifikationen

Das Auto ist insofern einzigartig, als seine Beschleunigung vergleichbar mit einem normalen Sportwagen mit Verbrennungsmotor ist und 300 PS (180 kW) mit einer Zeit von 0-100 km / h (0 bis 60 mph) von 4,5 Sekunden produziert. Die Höchstgeschwindigkeit ist jedoch mit 170 km / h weniger vergleichbar, was beachtlich ist, wenn man bedenkt, dass es nur einen Gang hat. Es läuft mit einer konstanten Übersetzung von 9,58: 1 mit einem Drehmoment von 220 Nm.

Eine weitere besondere Attraktion des Autos ist, dass dank des Elektromotors die vollen 300 PS bei allen Geschwindigkeiten zur Verfügung stehen, im Gegensatz zur progressiven Lieferung eines Autos mit Verbrennungsmotor, wo die volle Leistung nur in bestimmten Drehzahlbereichen zur Verfügung steht.

Venturi Fetish

Die Firma gibt das Auto mit einer Reichweite von 250 bis 350 km an, was vielleicht der Beste ist, den man mit einem Elektroauto bekommen kann. Bei den Batterien handelt es sich um Lithium-Ionen-Akkumulatoren, die sich in 16,5 Stunden bei 16 Ampere oder 3,5 Stunden bei 80 Ampere aufladen.

Venturi Fetish

Verschiedene Informationen

  • Alle elektrischen Antriebskomponenten des Autos werden von AC Propulsion entworfen und hergestellt.
  • Der Verkaufspreis für dieses Auto beträgt € 450.000 (ca. US $ 575.000), ohne Mehrwertsteuer.
  • Das futuristische Design des Autos wurde von dem Pariser Designer Sacha Lakic entworfen.

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Superauto

Zenvo ST1: Der dänische Supercar

Dänemark ist nicht für seine reiche Automobilgeschichte bekannt. Anscheinend haben sich zwei ambitionierte Dänen dazu entschlossen, das Nimbus-Motorrad nicht als einzige einzige Automobil-Ikone aus Dänemark hervorzubringen. Was ihren Supersportwagen Zenvo ST1 von den meisten Supersportwagen der ersten Generation unterscheidet, ist eine erfrischende Herangehensweise an das Design und ein “In-House” -Motor, der eine einzigartige Form der Aspiration aufweist. Zenvo ST1 Zenvo ST1: Der dänische Supercar

Twincharging, bei dem ein Kompressor und ein Turbolader zusammen verwendet werden, ist eine Seltenheit in Hochleistungsfahrzeugen. Mit wenigen kostbaren Ausnahmen hat sich das Zwillingsladesystem als zu komplex erwiesen, und moderne Turbos und Lader sind so brauchbar geworden, dass eine Kopplung überflüssig wird. Aber wer den ursprünglichen Ethos hinter dem Supersportwagen versteht, der kennt Exzess, ist alles, und so ist der 6,8-Liter-V8 des ST1 Compound-Boosted.

Basierend auf einem Corvette-Motor und in der Mitte montiert für eine optimale Gewichtsverteilung, bietet das ST1-Triebwerk eine enorme Leistung. Anstatt sich für diese Leistungswerte für einen V10 oder V12 zu entscheiden, entschieden sich die Konstrukteure für einen V8, um den Radstand relativ kurz und die Entwicklungskosten niedrig zu halten. Dies hilft nicht nur beim Handling, sondern trägt auch zum unverwechselbaren Aussehen des Autos bei.

Schließlich ist dies ein Auto, das entworfen wurde, um Köpfe zu drehen und Drama zu vermitteln. Während so viele moderne Supersportwagen von Komitees entworfen werden und ihre Formen durch den übermäßigen Einsatz von Windtunnelübungen trübe gemacht werden, spottet der Zenvo über Bürokratie und strebt nach einer unverwechselbaren Form. Ohne Frage ist das eckige, von Stealth-Fighter inspirierte Design möglicherweise nicht das aerodynamisch effizienteste, aber diese Form strahlt diese übermäßigen Stylings des archetypischen Supersportwagens aus. Veyron, iss dein Herz aus. Zenvo ST1 Supercar

Obwohl es das schnellste Auto war, gab es für Zenvo nie eine Sorge, es geht ziemlich gut mit dem hinter den Sitzen montierten Triebwerk. Mit 1.100 Pferdestärken, die bei 6.900 Drehzahlen ankommen, ist 230 Meilen pro Stunde die berichtete Höchstgeschwindigkeit. Spitzenleistung wird im oberen Bereich des Drehzahlbereichs erreicht, aber das maximale Drehmoment – 1.050 lb / ft – wird bei 4.500 U / min erreicht. Diese Kombination aus einem großen Hubraummotor und zwei Formen der erzwungenen Induktion sorgt für ein unglaublich breites Leistungsband und eine progressive Kraftentfaltung.

Zenvo ST1: Der dänische Supercar

Was gut ist, denn die einzigen angetriebenen Räder sind die Hinterreifen. So viel Schub vom Fass macht ein herausforderndes Auto zum zähmen, obwohl das doch ein Teil der Supercar-Mystik ist. Um sicherzustellen, dass ihre Kunden den ST1 genießen und überleben können, hat Zenvo das Auto aus Stahlrohr gebaut und die Karosserieteile sind aus Carbon. Dies sorgt für ein steifes, leichtes Chassis, das kommunikativ ist und all diese Kraft gut ausnutzt.

Trotz der erstaunlichen Leistung bleibt der Zenvo ein brauchbarer Supersportwagen mit ABS, einer festen, aber nicht scheibenkomprimierenden Fahrt und einem dreistufigen Traktionskontrollsystem. Wet-Modus begrenzt die Motorleistung auf 650 PS, Sport-Modus ermöglicht eine gesunde 850 Ponys und Track-Modus entfesselt die volle Menge und schaltet alle Hilfsmittel aus. Diejenigen, die mutig genug sind, den letzteren Modus zu aktivieren, müssen wissen, was sie tun.

Um diese Kraft nutzbar zu machen, haben Kunden die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-Schaltgetriebe. Das CIMA-Schaltpaddeln ist in nur 35 Millisekunden integriert und ist eines der am schnellsten schaltenden Einzelkupplungs-Setups, obwohl wir uns vorstellen, dass das Sechsgang-Manual eher dem Old-School-Supercar-Image entspricht.

Zenvo ST1: Der dänische Supercar

Um sich im Supercar-Markt einen Namen zu machen, muss der Zenvo schnell und luxuriös sein. Jedes Auto bietet ein maßgeschneidertes Interieur, verstellbare Rennsitze, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Head-Up-Display, ein BOSE-Soundsystem und einen schlüssellosen Zugang als Standard. Es ist klar, dass Zenvos Designer einige Versuche unternommen haben, um es zu einem würdigen, brauchbaren Supersportwagen zu machen, aber ob es sich auf lange Sicht durchsetzen wird, ist ungewiss.

Handgemachte, in geringen Stückzahlen gefertigte Fahrzeuge sind in den USA hart im Nehmen. Zwei öffentliche Auftritte haben Zenvos buchstäblich in Flammen aufgehen lassen. Ob sie diesen unglücklichen Eindruck leben können oder nicht, ist nicht klar, aber was die meisten Sorgen bereiten wird, ist das 1,8 Millionen Dollar teure Preisschild, das diese dänische Sensation verlangt. Es kann viel Geld sein, aber wenn Sie nach etwas Seltenem, Brutalem und Auffälligem suchen, suchen Sie nicht weiter. Plus, für diese 1,8 Millionen Dollar, Zenvo werfen Sie eine benutzerdefinierte Schweizer Uhr im Wert von rund fünfzig Grand. Ah, das gute Leben. Von:

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Nachrichten Techno

Drücken Sie einfach Strg + P: Wie man einen 700 PS starken Supersportwagen druckt

“Ich habe Wheelies darin gemacht. Ich habe die Vorderräder im vierten Gang um vier oder fünf Zoll angehoben, “sagt Kevin Czinger, Gründer und CEO von Divergent Microfactories. Gut zu sagen, wir mögen ihn schon. Drücken Sie einfach Strg + P: Wie man einen 700 PS starken Supersportwagen druckt

Die fragliche Wheelie-Maschine ist der DM Blade – der weltweit erste 3D-gedruckte Supersportwagen, den Czinger hoffentlich in limitierter Produktion einsetzen möchte, obwohl das nicht der goldene Donut ist.

“Das Hauptziel des Unternehmens ist es, mit OEMs zusammenzuarbeiten und die Technologie für höhervolumige Autos zu lizenzieren”, erklärt Czinger. “Aber innerhalb von 18 Monaten werden wir eine straßenzugelassene Blade herstellen und eine kleine Serie von Autos verkaufen.”

Nicht jeder Teil der Klinge ist 3D-bedruckt – die Verbundplatten werden auf traditionelle Weise hergestellt (obwohl sie in der Zukunft gedruckt werden könnten, wenn sich die Technik verbessert, sagen Czinger), ebenso wie verderbliche Waren wie Bremsen und Reifen.

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Aber es ist das Aluminium- und Kohlefaser-Chassis, wo die Magie wirklich passiert.

Jedes Auto besteht aus etwa 70 3D-gedruckten Aluminiumlegierungsknoten. Die größte dauert etwa vier Stunden zum Drucken, und die Knoten sind durch Kohlefaserstäbe verbunden.

“Das Gehäuse ist wie das Motherboard, man steckt einfach die Komponenten ein, die man mag”, sagt Czinger. “Dadurch lässt sich das System leicht vom Zweisitzer bis zum Pick-up anpassen.”

Das System lässt sich leicht vom Zweisitzer bis zum Pick-up anpassen

Dies ist kein 3D-Drucker von der Stange. Czinger arbeitet mit einer der drei größten 3D-Metalldruck-Firmen der Welt zusammen und der Prozess, genannt Direct Metal Laser Sintering (DMLS), bei dem das Stück Schicht für Schicht aufgebaut wird, verbessert sich ständig. Innerhalb von 18 Monaten erwartet Czinger, dass sich die Druckzeit für einen großen Knoten auf ein bis zwei Stunden reduziert.

In Anspielung auf Leichtigkeit und Erschwinglichkeit ist der Motor kein lokal gefertigter V8, sondern eine getunte Version des 2.0 Liter des Mitsubishi Evo X.

Genauer gesagt, ist es auf 2,4 Liter aufgebohrt, umgebaut auf CNG und ausgestattet mit einem Garrett Turboladerdeckel, der die Ausgabe auf eine absurde 700 PS und mehr als 500lb ft Drehmoment bringt. Das Getriebe ist ein Holiger-Sechsgang, der wegen seines “rohen Rennwagen-Gefühls”, wie Czinger, gewählt wurde.

Wenn man bedenkt, dass das Blade 630kg wiegt, sieht diese Kraftfigur ziemlich aus und erklärt, warum 0 bis 60 Stundenmeilen in 2,2 Sekunden abgefeuert werden. In der Tat hat die Klinge fast doppelt so viel Gewicht wie ein Veyron.

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Aber bevor wir uns zu sehr hinreißen lassen, lassen wir die Dinge ins rechte Licht rücken: Nur der allererste Entwicklungsprototyp ist tatsächlich gebaut worden, und es gibt noch ein weiteres Arbeitsjahr auf dem Chassis, bevor es die strukturelle Starrheit eines Ferraris oder Porsche hat .

Czingers große Vision ist es, die Materialien, den Energieverbrauch, die Umweltverschmutzung und die Kosten der Automobilherstellung zu reduzieren – ein Prozess, den er “Dematerialisierung” nennt – und es den Menschen erlaubt, mit ihrer Technik eigene Mikrofabriken zu gründen.

“Die Gesellschaft hat große Fortschritte bei der Sensibilisierung und Einführung von saubereren und umweltfreundlicheren Autos gemacht. Das Problem ist, dass diese Autos zwar existieren, ihre Herstellung aber alles andere als umweltfreundlich ist “, sagt Czinger. Wenn seine 3D-Drucktechnologien die Lebensdauer von Supersportwagen mit 700 PS verbrennen, sind wir alle dafür … TopGear