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2016 Kawasaki Ninja H2R in weißer Livree ist die Königin von Supercharged Ice

Die “offizielle Version” des 2016 Kawasaki Ninja H2R führt keine Änderungen vom ursprünglichen Modell ein, und das ist nicht überraschend. Akashi arbeitete sehr hart, um ein Fahrrad zu liefern, das sowohl in Bezug auf Aussehen als auch Leistung herausragend war.

2016 Kawasaki Ninja H2R in weißer Livree ist die Königin von Supercharged Ice
2016 Kawasaki Ninja H2R

Dennoch gibt es keine perfekten Dinge, und selbst das scheinbar perfekte H2R könnte verbessert werden. Das haben zumindest die Jungs vom Trick Star-Workshop gedacht, als sie sich auf den Weg machten, diese weiße Version des Ninja H2R zu liefern.

Ehrlich gesagt, hatten wir nicht erwartet, dass ein H2R so leicht und ansprechend aussehen würde, mit all der silbernen und weißen Lackierung. Das Ergebnis von Trick Star’s Bemühungen ist jedoch atemberaubend und fügt in gewisser Weise mehr Volumen zu diesem ansonsten abscheulichen Biest hinzu.

2016 Kawasaki Ninja H2R in weißer Livree ist die Königin von Supercharged Ice

Edgy Design hat seine Vorteile und kleinen Nachteile

Kawasaki Heavy Industries entschied sich bei der Entwicklung des Ninja H2R für ein radikales Design und wich ziemlich von dem ab, was das Haus von Akashi bis zu diesem Zeitpunkt lieferte. Die fließenden Formen der Ninja ZX-Serie wurden durch ein kantigeres und aggressiveres Design ersetzt, das besser zum H2R passt.

2016 Kawasaki Ninja H2R in weißer Livree ist die Königin von Supercharged Ice

Das neue Farbschema begünstigt diesen Ansatz und unterstreicht die Kleidung des Bikes noch besser. Als ich die Kawasaki Ninja H2R in Weiß und Silber sah, fiel mir sofort das KTM 1290 Super Adventure ein.

Manche mögen sagen, dass der Vergleich ein bisschen weit hergeholt ist, aber abgesehen von Markenaffinitäten (auf beiden Seiten) kann man die Ähnlichkeiten einfach nicht ignorieren. Und das ist eine großartige Sache, denn wir würden gerne ein neues Superbike auf der Straße sehen, das stolz RC8-Looks zeigt.

2016 Kawasaki Ninja H2R in weißer Livree ist die Königin von Supercharged Ice

Oder vielleicht könnte Kawasaki im Trick Star Design etwas Inspiration finden und die zukünftigen Ninjas auf so originelle Weise aufwerten. Das Mirror Spark Black-Finish ist interessant, aber ordentliche Variationen könnten auch eine nette Ergänzung sein. Irgendwelche Ideen? Von:

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Johnnie Wash BMW R Nine T

Trotz des Wissens, dass in der Custom-Motorrad-Szene in anderen Teilen der Welt unglaubliche Dinge passieren, ist es oft schwierig, auf sie zuzugreifen. Ein Ort, von dem ich weiß, dass er eine unglaubliche Szene hat, ist Brasilien, aber trotzdem habe ich nur sehr wenige Builds von diesem Teil des Planeten gezeigt.

Glücklicherweise bietet das Internet weiterhin Möglichkeiten, Sprach- und Standortbarrieren zu überwinden und großartige Builds wie dieser Custom R Nine T finden ihren Weg auf die Seite. Dieser BMW, der treffend “Brown” genannt wird, ist das Werk von Ricardo Medrano, der den Johnnie Wash Workshop in Sao Paulo, Brasilien leitet. Das Bike ist Teil einer Custom-Serie, die produziert wurde, um der wachsenden Nachfrage nach Custombikes in Sao Paulo gerecht zu werden und es ist eines der besten R Nine T Builds, die ich bisher gesehen habe.

Johnnie Wash BMW R Nine T

Die Johnnie Wash R Nine T Serie umfasst 3 verschiedene Modelle, von denen das Brown am meisten modifiziert wurde. Mit allen 3 Versionen hat Ricardo Rahmenmodifikationen vermieden, die Schweißen oder Schneiden erfordern, und hat die Verkabelung unverändert gelassen, so dass die Fahrräder in ihre serienmäßige Ausstattung zurückgebracht werden können. Standardmodifikationen an allen Fahrrädern der Serie sind LED-Beleuchtung, decluttered Hilfsrahmen, Custom-Sitze, Lack und eloxierte Oberflächen. Der Brown unterscheidet sich von seinen Geschwistern sowohl im Styling als auch in der Power und ist in beiden Fällen das aggressivste des Trios.

Johnnie Wash BMW R Nine T

Zu den einzigartigen Designmerkmalen des Brown gehören eine ABS-Kunststoff Cafe Racer Style Heckverkleidung, ein aggressiverer Clip am Lenker, eine verlagerte Batterie und Elektrik (unter dem Tank), ein zweiteiliger Solositz und die mattschwarze und gold / braune Lackierung. Performance-Upgrades gibt es in Form eines Twin-Pod-Filter-Setups, eines Custom-Free-Flow-Abgassystems und eines Power-Chip-Upgrades, das die Leistungsstärke der Fabrik von 110 PS auf knapp 130 PS erhöht.

Johnnie Wash BMW R Nine T

Was an diesen Builds wirklich interessant ist, ist die Verwendung von 3D-Modellierung und Drucken, um viele der neuen Teile auf den Bikes zu erstellen. Gedruckt wurde mit hartem ABS-Kunststoff, die Teile wurden direkt auf millimetergenaue 3D-Scans des R Nine T in Solidworks modelliert, was zu einem Factory Fit und Finish führte.

Johnnie Wash BMW R Nine T BMW R Neun T

Diese Menge an Arbeit führt natürlich zu großen Dollars und der Preis, der an diesem Motorrad befestigt ist, reicht aus, um einen 4-Rad-BMW vom oberen Ende seines Sortiments zu kaufen, was für die meisten von uns unerreichbar ist, aber es gibt keinen Grund diese Teile nicht reproduzierbar und einzeln zu günstigeren Preisen erhältlich. Hoffentlich ist dies eine Strategie, die Johnnie Wash und BMW in nicht allzu ferner Zukunft umsetzen wollen. Von:

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2016 KTM 1290 Super Duke GT

The 2016 model year 1290 Super Duke GT was the show stealer for KTM at the recent EICMA event in Milan. Doubtlessly, the 1290 Super Duke GT is KTM’s new flagship, surpassing last year’s top-notch 1290 Super Adventure R machine.

2016 KTM 1290 Super Duke GT
2016 KTM 1290 Super Duke GT

We took several close-up live photos of the GT and took our time to analyze it as much as we could on the EICMA floor. From a sport tourer’s standpoint, we loved the bike, and learning about the ton of high-end technology KTM put into it made us love it even more.

Still, nothing compares to seeing it in pro-grade, high-resolution photos that are carefully shot and manipulated. Knowing how advanced the bike is made this 1290 Super Duke R look even better.

2016 KTM 1290 Super Duke GT

The Beast in touring guise

Like we were told in an exclusive KTM interview, the 1290 Super Duke GT is basically the Beast in a touring guise. It doesn’t mix the best of both worlds, and therefore, it has no Adventure DNA strands. The performance of the original 1290 Super Duke R was maintained intact, and this makes the GT an adversary to be reckoned with when it comes to carving and riding hard.

Even more, Mattighofen has kept the Beast’s power intact, so the Super Duke GT riders will be able to enjoy the full 170 horsepower of the naked monster. The level of technology embedded in the machine is staggering, and KTM says that even folk like us, who normally oppose using too much electronics on a bike, would love to ride this one.

2016 KTM 1290 Super Duke GT

Lean angle-dependent cornering ABS, traction control, various engine mappings, WP semi-active suspensions, a steering damper, dual ignition, a slipper clutch, a Supermoto ABS mode, tire pressure monitor system, hill hold control, the quick shifter and a 23-liter (6 US gal) tank are only several goodies on the list. Enjoy the photos below while waiting for a test ride with the 1290 Super Duke GT. By: autoevolution

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Ducati Motorcycle Reviews

2016 Ducati XDiavel ist das EICMA 2015 Best-Looking Bike

Nicht weniger als 11.369 der 628.000+ Besucher auf der EICMA 2015 haben sich die Zeit genommen, um für das beste Bike der Show zu stimmen. Jetzt, wo ich erfuhr, dass der Titel “Schönheitskönigin” an Ducati XDiavel ging, erscheint ein breites Lächeln auf meinem Gesicht, da das Ergebnis meine Erwartungen bestätigt.

Die Wähler, die glaubten, dass der XDiavel dieses Jahr die bestaussehendste Maschine auf der EICMA war, waren kategorisch. Von allen Wählern gaben 60,78% an, dass Ducatis brandneuer Powercruiser die ästhetische Hauptattraktion der Messe für die 73. Ausgabe der EICMA sei. 2016 Ducati XDiavel ist das EICMA 2015 Best-Looking Bike

Dies entspricht 6.910 Menschen, die dafür gestimmt haben. Dennoch, es gibt viel Raum für Verbesserungen, was die Anzahl der Wähler betrifft. Ich kann nur hoffen, dass in Zukunft mehr Menschen in diesen Entscheidungsprozess einbezogen werden, was diesem informellen Titel (auf Branchenebene) mehr Gewicht verleiht und diesen “Preis” mehr in die Wirtschaft der Marke bringt, die ihn erreicht.

Als Randbemerkung wurde der XDiavel auf der EICMA 2015 sowohl auf der Messe als auch auf der Motociclismo-Website, die am gesamten Wahlprozess teilnahm, zum bestaussehendsten Fahrrad gewählt.

Der XDiavel ist ein erster Schritt, den Ducati in die Welt der Kreuzer einführt

Einige sagen, dass der XDiavel nicht genau der erste Cruiser ist, den Ducati hergestellt hat, und der alte Indiana ist wahrscheinlich das erste Rad, das einem in den Sinn kommt.

Trotzdem können wir die Motorräder auf keiner Ebene vergleichen. In der Tat ist der XDiavel der Höhepunkt von Ducatis technologischem Können und Design-Bestrebungen und summiert die besten Eigenschaften aus mehreren Richtungen.

2016 Ducati XDiavel ist das EICMA 2015 Best-Looking Bike

Auf der einen Seite ist es eindeutig ein Mitglied der Diavel-Familie, mit Linien, die man unmöglich mit etwas anderem verwechseln kann, genau wie ein echtes Ducati-Bike haben sollte.

Auf der anderen Seite steckt so viel Ducati-Technologie in der XDiavel, dass es manchmal übertrieben erscheint. Wie der XDiavel-Produktmanager, Herr Stefano Tarabusi, mir in einem Exklusiv-Interview sagte, ist die hohe Technologie jedoch nur dazu da, das Motorrad noch angenehmer und wendiger zu machen.

2016 Ducati XDiavel ist das EICMA 2015 Best-Looking Bike

Ich fuhr die originale Diavel und manchmal hatte ich das Gefühl, dass ich kämpfen musste, um die Dinge unter Kontrolle zu halten, wenn ich hart reite. Anscheinend ist es mit dem XDiavel nicht mehr der Fall, da sich die Entwickler darauf konzentrierten, es so fahrerfreundlich wie möglich zu machen und es sowohl für den täglichen Gebrauch / Pendeln als auch für längere Fahrten besser geeignet zu machen.

Die Basisversion wird im Februar 2016 in Europa mit einem Preisschild von etwa 20.390 Euro erhältlich sein, während der XDiavel S mit einem Preis von 23.390 Euro kommen wird. Von:

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Ducati Motorcycle Reviews

Ryan Danger – Ducati Monster 1100

Dieses Ducati Monster 1100 von Ryan Danger ist der Sieger der Ducati Monster Challenge 2011. Das Format der 2011 Monster Challenge war ziemlich einfach. Besitzer von Ducati Monsters der neuen Generation (696, 796 und 1100 Modelle) haben ihre Custom Builds über ein Online-Portal bei ducaticommunity.com eingereicht.

Ryan Danger – Ducati Monster 1100
Ducati Monster 1100

Mitglieder der Community wählten und wählten vier Finalisten, die eine unglaubliche Ducati MotoGP Erfahrung für zwei zum 2011 Indianapolis GP erhielten. Alle vier Finalistenräder wurden während des gesamten Wochenendes auf Ducati Island ausgestellt und die Teilnehmer wählten ihre Favoriten. Nach drei Tagen der Wahl wurden Ryan Danger und sein Monster auf der Hauptbühne der Ducati Island mit dem Hauptpreis ausgezeichnet.

Die 2009 Ducati Monster 1100 zu nehmen und die meisten Teile zu überarbeiten, ist ein mutiger Schritt. Einen 300mm Hinterreifen an einer Ducati Monster 1100 zu befestigen, ist für die meisten Ducati-Fans ein Sakrileg. Die meiste Zeit sehen wir diese Art von Anpassungen auf den japanischen Bikes, und diese Art von Mods macht ein Fahrrad nutzlos. Es ist definitiv anders.

Ryan Danger – Ducati Monster 1100

Ich dachte, der 240er Hinterradreifen auf der Diavel wäre lächerlich, aber wenn man diese 300 auf dem eher schlanken Monster 1100 sieht, ist das eine andere Geschichte. Für diesen Bau beauftragte Ryan Danger Wayne Ransom mit dem Bau der einzigartigen, handgefertigten, einseitigen Rohrschwinge sowie des Offset-Antriebs mit Trägerlagerung und einer handgefertigten Edelstahl-Abgasanlage mit wieder aufbaubaren Abgaskanistern.

Die handgefertigten Messgeräte und die Scheinwerferhalterung wurden ebenfalls von Wayne Ransom hergestellt. Eine Menge Zubehör von CNC Racing, Rizoma, SpeedyMoto und Woodcraft schmückt dieses Ducati Monster 1100. Insgesamt ist es ein interessanter Build, ein echter Gesprächsstarter.

Ryan Danger – Ducati Monster 1100

Spezifikationen für den Build:

  • Ransom einseitig röhrenförmig handgefertigte einseitige Schwenkarm
  • Lösegeld einmalig, Offset-Antrieb mit Trägerlagerunterstützung (NO JACKSHAFT)
  • Lösegeld einmalige handgefertigte Edelstahl-Auspuffanlage mit wieder aufbaubaren Auspuffkanistern
  • Lösegeld einmalig handgemachte Schoten
  • Ransom einmalige Hand-Scheinwerferhalterung
  • PIAA Custom Scheinwerfereinstellung – 2 niedrig-1 hoch
  • PM Heathen kontrastreiche Räder – 18 Zoll F / R – 300 mm R
  • Heiden kontrastgeschnittene Bremsscheiben (Front- / Stock Brembo Bremssättel)
  • Dakota Gauges (Digital) (Stock Gauges – nach hinten unter den Sitz verlegt)
  • Rizoma Bar endet und Griffe
  • Rizoma Tankdeckel
  • Woodcraft 2 Stück Split-Clips
  • Verbesserte Bremsleitungen
  • Verbesserte Brems- und Kupplungsbehälter mit kundenspezifischen Halterungen
  • Speedy Moto Kupplungsdeckel
  • Speedy Moto Druckplatte
  • CNC-verstellbare hintere Sätze
  • CNC Racing Ölschraube Rändelschraube
  • CNC Racing Flanschmuttern
  • CNC Racing Hinterradbremsbehälterdeckel
  • CNC-Racing Lichtmaschinenabdeckung Typ 2
  • AEM Kettenblattträgerabdeckung
  • Bitubo Lenkungsdämpfer (Rahmen montiert)
  • Machtkommandant V
  • K & N Filter
  • Custom beschichtete Feder (Stock Suspension)
  • Benutzerdefinierte Kennzeichenhalter und Halterung

Aber für die Ducati die harten Fans kann dieser Build sehr leicht als einer der nutzlosen Builds mit allem Aussehen und ohne Funktionalität kategorisiert werden. Schauen Sie sich die Galerie für den Rest der Bilder an und seien Sie nicht vorsichtig bei der Kritik an Ryan Danger – Ducati Monster 1100 Wayne Ransom Edition. Von:

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BMW Motorrad präsentiert eRR-Experimentalfahrrad

Seit Jahrzehnten sorgt die Motorradabteilung von BMW dafür, dass die Herstellung von Fahrrädern mit der neuesten Technologie und dem Know-how des Baus konform ist.

Das Unternehmen nimmt seine Motorräder so ernst wie seine Autos, und dies spiegelt sich in dem Engagement von BMW Motorrad wider, außergewöhnliche und innovative Zweiradfahrzeuge anzubieten. Neben der breiten Palette an Serienmotorrädern konzentriert sich die bayerische Marke auf die Entwicklung atemberaubender, cooler Konzepte, und dies ist die neueste.

BMW Motorrad präsentiert eRR-Experimentalfahrrad

Das eRR ist ein Versuchsfahrzeug, das als Projekt mit der Technischen Universität München entstand und die Idee eines elektrisch betriebenen Supersportmotorrads verkörpert. Also, wenn der Name dir keinen Hinweis gegeben hat, dann haben es wahrscheinlich seine visuellen Ähnlichkeiten mit der S 1000 RR, denn die eRR ist eine elektrische Alternative zum Super-Bike.

Grundsätzlich lehnt sich das Konzept an die S 1000 RR hinsichtlich Design und Fahrwerktechnik an – wie BMW es ausdrückt -, nutzt aber einen vollelektrischen Antrieb. Das Unternehmen ist nicht das erste elektrisch betriebene Zweirad, denn BMW hat den C Evolution Roller neben dem i3 und seiner revolutionären Technologie entwickelt, was beweist, dass leistungsstarke Motorräder und Null-Emissionen Hand in Hand arbeiten können.

BMW Motorrad präsentiert eRR-Experimentalfahrrad

Mit anderen Worten, der eRR ist einfach der nächste Schritt, der die Möglichkeiten eines rein elektrischen Antriebs in Motorrädern zeigt, wie Stephan Schaller, Leiter von BMW Motorrad, erklärt:

“Wir haben uns gefragt: Was passiert, wenn man ein Sportmotorrad und einen Elektroantrieb kombiniert? Das Versuchsfahrzeug eRR bringt das Thema Zero Emission und Elektroantrieb auf eine neue, faszinierende Ebene. ”

BMW wird zwar zu einem späteren Zeitpunkt technische Details des eRR bekannt geben, aber wir können von der eRR bullige Leistung erwarten, insbesondere wenn es um Beschleunigung geht. Von:

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Matt Costabile – Ducati Monster 1100R

Dieser wunderschöne Build von Matthew Costabile aus Forrest Hills, NY wurde bei der Ducati Monster Challenge 2011 Dritter. Für 2011 brachte Ducati North America die Monster Challenge als gefeierten Anpassungswettbewerb zurück, der Profi- und Hobbybauern die Möglichkeit gab, ihre Projekte mit der Welt zu teilen. Der Wettbewerb hatte zwei Phasen, zuerst wurden die Builder-Bikes von der Ducati Online Community ausgewählt, nach denen die beiden Finalisten ein exklusives Ducati MotoGP-Erlebnis bei der Indianapolis MotoGP gewannen, wo ihre Motorräder ausgestellt wurden und sie um den Hauptpreis konkurrierten.

Matt Costabile - Ducati Monster 1100R

Matts Monster 1100R wurde auf der Ducati Monster 1100S Plattform von 2009 gebaut und belegte den zweiten Platz in der professionellen Klasse, nachdem das Online Voting beendet wurde. Für die Profiklasse wurde Arrick Maurice’s – Ducati Monster 1100R als erster gewählt, war aber wegen Arricks Zugehörigkeit zu Ducati North America nicht für den Wettbewerb geeignet.

Matts Hauptziel für diesen Build war die Leistung, wodurch das Aussehen zweitrangig wurde. Er wollte die Pferdestärke und das Drehmoment steigern und gleichzeitig das Gesamtgewicht des Motorrads senken. Während des Laufs des Dynamometers gelang es ihm, 92 PS und 73 Fuß / lbs auf das Rad zu drücken, aus dem modifizierten 1100S Monster-Motor, der ab Werk 95 PS und 79,5 Fuß / lbs an der Kurbel ausgibt. Um zu diesen Zahlen zu kommen, hat Matt die Werksnocken, Schwungrad- und Zahnriemenscheiben mit Ducati Performance-Teilen ausgetauscht.

Matt Costabile - Ducati Monster 1100R

Eine Electraeon Quick Throttle Cam wurde installiert, um es dem Gaspedal zu ermöglichen, die voll geöffnete Position mit 75% Drehung des Handgriffs zu erreichen, verglichen mit der serienmäßigen Drosselkurve. Die Reduzierung der Griffdrehung sorgt für mehr Kontrolle und Komfort, da der Fahrer bei weniger Belastung des Handgelenks volles Gas geben kann. Mit der schönen und extrem funktionellen STM SBK Slipper-Kupplung entschied er sich für den Austausch des Ducati-Werksteils. Die werksseitige Airbox wurde durch das Ansaugsystem von Duc Shop Hyper Stacks ersetzt, wodurch dieses Monster besser atmen konnte und eine einmalige Schrotflinten-Ausleger-Röhren-Auspuffanlage von Moto Creations für dieses Motorrad gebaut wurde.

Matt Costabile - Ducati Monster 1100R

Qualität Speedy Moto Teile in Form der Kupplungsabdeckung, Zahnriemenabdeckungen, Rahmengleiter und obere Gabelbrücke sind auf diesem Build vorhanden. LSL-Clips waren die erste Wahl, auch wenn sie für den Renneinsatz bestimmt sind. LSL entwickelte diesen extrem leichten Lenker, um die Sitzposition und den Fahrkomfort zu verbessern, der bei modernen Sportfahrrädern nicht üblich ist. An der Front fuhr er mit einem Aztek 8, Einzelscheinwerfer mit Custom Bracket. In Bezug auf das Motormanagement wurde das Original-ECU erneut geblinkt, um den O2-Sensor zu deaktivieren und die Motordrehzahl auf 10.000 U / min zu erhöhen. Der Schwanz wurde mit einem Competition Works-Heckhacken-Kit in einer verstauten Position gehackt und ein Ducati Performance Race-Sitz ersetzte die Fabrikeinheit.

Matt Costabile - Ducati Monster 1100R

Die Bauchschale ist eine maßgefertigte Einheit von Catalyst Racing Composits. Eine Reihe von Woodcraft-Fußrasten war auch die Wahl für diesen Build. Diese sind so konstruiert und gebaut, dass sie die besten verfügbaren Rücksitze sind, um sicherzustellen, dass das Motorrad so reagiert, wie es beabsichtigt war. Alles in allem ist dies eine erstaunliche Konstruktion, mit vielen Stunden und hochwertigen Teilen. Es ist definitiv in einer eigenen Liga. Schauen Sie sich die Galerie für den Rest der Bilder an.

Liste der Änderungen:

  • Woodcraft Heck-Sets
  • LSL-Clips
  • STM SBK Slipper,
  • Speedy Moto Flow Kupplungsdeckel
  • Speedy Moto Gürtelabdeckungen
  • Speedy Moto Top Dreifachklemme
  • Speedy Moto Rahmenschieber
  • Ducati Performance Rennsitz
  • Duc Shop Hyper Stacks Aufnahme
  • DoWorkson Airbox Ersatzhalterung
  • Aztek 8, 7 “Einzelscheinwerfer mit Custom-Halterung
  • Benutzerdefinierte Scheinwerferhalterung
  • Übergroße 2 “- 2 in 2 Shotgun-Stil Boom Rohr Auspuff von MotoCreations
  • Wettbewerb arbeitet Schwanz-Chop, in verstauter Position
  • Blinker versteckt
  • Tech Spec Tankgriff
  • Electraeon Quick Gas Cam
  • Custom Bellypan von Catalyst Racing Composits
  • NCR Öleinfülldeckel
  • Ducati Performance Kameras
  • Ducati Performance Leichtes Schwungrad
  • Ducati Performance Leichte Zahnriemenscheiben
  • ECU Umlackiert, um O2-Sensoren zu entfernen
  • ECU Reflashed zu rev ​​zu 10k
  • Brembo Billet Clutch Master
  • Brembo vorne geschmiedete Bremsmeister
  • Evoluzione 28.5mm Clutchsklave
  • NCR Cam Covers (auf der anderen Seite)
  • Shorai Leichte Batterie
  • Bitubo Lenkungsdämpfer
  • Custom Top Mount Lenkungsdämpfer Montagehalterungen
  • Style und Performance Beifahrerrasten und Halterungen
  • 520 Kette. 15-41 Kettenräder

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Roscio – Multistrada "Biuta"

Dies in einem erstaunlichen älteren Build, basierend auf Ducati Multistrada 1000DS von 2003. Es heißt “Biuta” und wurde von Carlo Roscio und seinem Bruder über einen Zeitraum von zwei Jahren in Pavia, Italien, erbaut.

Die Idee des Builds war, nur ein paar subtile Veränderungen zu machen, aber wie wir aus den Bildern sehen können, gerieten die Dinge sehr schnell außer Kontrolle. Dieser Build ist nicht Ihre übliche “over the counter parts” Art des Builds. Dies ist ein besonderes Projekt, denn Carlo und sein Bruder haben dieses Bike mit einer Vielzahl von Teilen entwickelt, die ursprünglich nicht für dieses Motorrad entworfen wurden, und das macht es zu einem wunderschönen Custom Build in seiner wahren Form.

Es ist nicht einfach, die Ducati Multistrada zu erkennen, aus der diese entstanden ist, denn alles, was vom Original-Bike übrig geblieben ist, sind der Zweizylinder-1000-DS-Motor, der Rahmen und der Benzintank.

Roscio - Multistrada "Biuta"

Nach einem gründlichen Einbruch wurde das Stock Bike komplett demontiert und auf den Boden des Ladens gelegt. Die erste Änderung war die des hinteren Hilfsrahmens, der geschnitten wurde, und dann wurde ein stromlinienförmigerer Aluminium-Hilfsrahmen an seiner Stelle hergestellt. Der Aluminium-Hilfsrahmen wurde mit dem Spalierrahmen durch selbst gefertigte Lagerhalterungen verbunden, die mit einer Bohrmaschine, einer Drehbank und einer Fräsmaschine hergestellt wurden.

Roscio - Multistrada "Biuta"

Um den neuen hinteren Hilfsrahmen herzustellen, war es notwendig, eine Vorlage zu erstellen, die dem originalen Ducati-Hilfsrahmen ähnlich war. Nach dem Hacken und der Herstellung des neuen Hilfsrahmens sandten sie den Motor sandgestrahlt, um ihm den Rennsport-Look zu geben. Der Motor wurde an SAB von Pavia gebracht, die den erfahrenen Händen von Gabriel anvertraut wurden, die ihn mit einer Ducati Performance-Rutschkupplung und einem leichteren Schwungrad modifizierten.

Roscio - Multistrada "Biuta"

Carlos entschied, dass das “Aprilia RSV” Heck für diesen Build perfekt wäre. Er fertigte eine Form aus dem Sitzbezug, der hinteren Baugruppe des RSV und dem oberen Teil des Hecks, das auch die beiden Bremslichter enthält, wobei der Öffnungsmechanismus für den Zugriff auf den ursprünglichen Ducati-Kleinspeicherbereich beibehalten wurde.

Dies wurde in Eigenregie mit einem Heimwerker-Kit von Prochima gemacht, um diese “hausgemachten” Kohlefaser-Teile herzustellen. Ihre Aufmerksamkeit konzentrierte sich auf den Panzer, der in seiner Form dem Original nahe blieb. Der Tank wurde mit dem Harz auf der Rückseite geschlossen, während an der Vorderseite zwei LED-Pfeile aus einem Volkswagen Touran eingebettet wurden.

Roscio - Multistrada "Biuta"

Das 2 in 1 Zard Auspuffsystem wurde von Hand geschweißt und verleiht dem Bike gleichzeitig Vintage und Modernität. Die hinteren Sets sind nachrüstbare Buell-Einheiten. Ein Ölkühler von MOCAL (weit verbreitet im Autorennen) wurde seitlich angebracht, um den visuellen Eindruck an der Vorderseite des Motorrads zu verringern. Die Federung ist neu; Der hintere Stoßdämpfer ist eine Ohlins-Einheit für eine Honda CBR, die von den Spezialisten von K-Service gekürzt und neu kalibriert wurde, und die Gabel ist auch Ohlins, (spezifisch für einen Honda VTR SP2), montiert auf Lenkgabeln von Style und Performance.

Roscio - Multistrada "Biuta"

Die Räder sind aus geschmiedetem Aluminium Marchesini. Alle Komponenten des Bremssystems sind Beringer, mit 3-Kolben-Bremssätteln und Radial-Hauptzylinder und -Kupplung.

Der Lenker wurde von einem Aprilia RSV bezogen. Die Instrumente wurden leicht neu positioniert, und der Scheinwerfer ist eine Yamaha MT-03. Die Lackierung wurde ebenfalls im eigenen Haus durchgeführt, und die Auswahl an weißer und blauer Farbe stimmte gut mit dem schwarzen Rahmen überein. Dies ist eine erstaunliche Konstruktion, die über einen Zeitraum von zwei Jahren viele Arbeitsstunden gekostet hat. Sieh dir die Galerie für den Rest des Builds an. Von:

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Harley-Davidson Sportster 883 wird Eisenguerilla

Sportsters are some of the bikes customizers favor the most: they boast the classic Harley-Davidson styling while at the same time offer innumerable options for modifications, and can be transformed dramatically when needed.

Harley-Davidson Sportster 883 wird Eisenguerilla

However, when it comes to big bikes in Taiwan, if they’re older than 5 years, they have to pass an annual exam… and will fail it in case the modifications take the bike too far. And here’s when Winston Yeh of Rough Crafts brings in his magic: building a Harley-Davidson retaining as much as possible resemblance with the original bike, yet being a true custom machine.

Harley-Davidson Sportster 883 wird Eisenguerilla

The Iron Guerrilla is the perfect proof that such a difficult task can be carried out in flying colors. Building on the Nightster design, the Iron Guerrilla boasts a longer-raked fork, new handlebars and lighting system and an awesome exhaust.

Harley-Davidson Sportster 883 wird Eisenguerilla

From afar, the Rough Crafts Iron Guerrilla may look very similar to a darkened Sportster, but the beauty is to be found in the details. All the custom parts have been designed and manufactured by Rough Crafts and fit perfectly.

Harley-Davidson Sportster 883 wird Eisenguerilla

And when we say perfectly, we mean that Yeh has sent an “Iron Guerrilla modding kit” to Argentina and local shop CMP have built another similar bike there. The last 5 pics in the gallery are showing the Argentinian Iron Guerrilla… and that’s another solid proof for a job well done. By: autoevolution

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2015 DUCATI DIAVEL

Ducati hat die neue Diavel vorgestellt, die Bestie behält die Muscle-Bike-DNA, hat aber einige Upgrades und Updates sowie viele weitere funktionale und ästhetische Verbesserungen, die Ducatis meistverkauftes Bike frisch und verführerisch halten.

2015 DUCATI DIAVEL

2015 DUCATI DIAVEL

Das Scheinwerfer- und Heckteil des Bikes wurde komplett überarbeitet und verfügt jetzt über eine LED-Beleuchtung, neu gestaltete Lufteinlässe und einen komfortableren Doppelsitz. Er ist mit einem neuen RbW-Motor ausgestattet, der 162 PS bei 9.250 U / min und 130.5 Nm bei 8.000 U / min erzeugen kann.

2015 DUCATI DIAVEL

2015 DUCATI DIAVEL

Der neue Diavel wird in drei Ausführungen erhältlich sein: Dark Stealth, Ducati Red über Matte Carbon oder der atemberaubende neue Star White über Matte Carbon. Von: